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          橋面鋪裝裂縫的原因及處理方法

                  通過分析橋面鋪裝生裂縫的原因,有設計方面、施工方面的原因,并提出了防治措施,以達到提高橋梁施工質量的目的。
                  關鍵詞:橋面鋪裝|裂縫|防治
                  橋面鋪裝的作用是保護行車道板不受車輛輪胎(或履帶)的直接磨耗,防止主梁遭受雨水侵蝕,并能對車輛輪重的集中荷載起到一定的分布作用。
                  近幾年來,大、中、小橋橋面混凝土鋪裝出現裂縫的問題已備受關注,該問題已直接影響到橋面的使用性能和耐久性。對此,作者就參與的橋面鋪裝施工中出現的縱、橫裂縫以及對此產生的原因和防治辦法談幾點體會:
                  一、設計原因
                  設計方面的問題主要表現在鋼筋網的間距過大,鋼筋直徑太小,混凝土太薄等方面。以前有許多橋面上的鋼筋網用的是直徑個8的圓鋼,鋼筋間距為20cmX20cm。在新疆特殊的氣候條件下(比如:溫差、干旱、大風等)容易使新澆筑的混凝土產生收縮裂縫。以上防裂鋼筋的設置很難起到防止橋面混凝土開裂的作用。另外在施工中有許多橋面混凝土厚度不等,比如有些橋面用混凝土做成三角墊層來調整橫坡,造成邊緣處的混凝土較薄,很容易產生開裂。
                  防治辦法:
                  根據新交質監[2003]2號文《關于公路大中橋梁橋面鋪裝設計有關事項的通知》
                  1、予應力空心板間的鉸縫形式,縫內配筋布置,混凝土標號的設計,應能保證鉸縫在剪力傳遞中的作用。
                  2、水泥混凝土橋面鋪裝層的鋼筋網宜采用φ12鋼筋,鋼筋間距150mmXl50mm,梁板路徑大于或等于20m時,可設兩層鋼筋網。
                  3、橋面鋪裝層厚度應不小于12cm,水泥混凝土強度應不小于30MPa,宜摻用防裂紋化學添加劑或金屬纖維等材料。
                  這份文件對橋面鋼筋的直徑、間距、混凝土的厚度及外加劑都有了明確的規定,且已經被執行,基本上解決了設計上的問題。
                  二、施工方面的原因
                  橋面混凝土鋪裝施工工藝流程如下:原材料試驗混凝土配合比設計→清洗橋面→綁扎橋面鋼筋→檢查幾何尺寸→檢查保護層厚度→焊接角鐵確定標高→焊接橋面連續鋼筋→澆筑混凝土→滾杠提漿→整平→拉毛→覆蓋養生。從橋面的施工工藝流程可以看出,橋面混凝土產生裂縫可以從以下幾個方面找原因:
                  1、原材料和混凝土配合比的設計問題
                  所謂的原材料不過關這里主要是指原材料的級配不合理。表現為石子的級配和砂的含泥量較大等原因?;炷僚浜媳炔缓侠碇饕侵杆嘤昧窟^大,塌落度偏大及沒摻外加劑等問題。
                  防治辦法:
                  嚴格控制原材料的級配,使之達到《規范》要求的合理順滑的曲線,嚴格控制各種原材料的含泥量,尤其是砂的含泥量。水泥的用量不宜過大,可用較高標號的水泥,嚴格控制混凝土拌和物的出廠和澆筑時的塌落度,以3~5cm為宜,并可加入緩凝劑及防裂紋化學外加劑或金屬纖維等材料。
                  2、橋面鋼筋網的保護層的厚度問題
                  這個問題在許多工程項目上都普通存在,具體反映在澆筑前檢查鋼筋網保護層厚度都均符合要求,但混凝土一經澆筑,就會出現鋼筋網的上保護層厚度過大,造成裂縫。在我們參與管理的S306線阿合奇一八盤水磨第二標段哈拉布拉克托什干河大橋(20~30m預應力T型梁橋)工程項目在進行橋面混凝土鋪裝施工時,澆筑前對鋼筋網進行檢查,支墊厚度均滿足要求,在澆筑完第一孔的第三天下午就發現混凝土表面出現許多不規則縱橫裂紋。經停工檢查,混凝土配合比、混凝土澆筑過程均符合要求,鑿除部分混凝土后發現,成型后的混凝土中的鋼筋網緊貼在梁板上,經查找原因后證實在混凝土澆筑振搗成型過程中鋼筋網支墊邦扎不牢固且密度不夠,造成鋼筋網支墊滑移脫落及鋼筋被壓彎,鋼筋網直接落至梁板上,致使無下保護層或下保護層偏小,而上保護層厚度偏大,使橋面鋼筋網形同虛設,沒有起到應有的防裂作用,致使橋面混凝土出現裂紋。
                  防治辦法:
                  將已澆筑的部分混凝土全部鑿除,清洗干凈后重新布設鋼筋網,保證做到:鋼筋網墊塊厚度及擺放位置準確;加大墊塊布置密度,可用鋼筋柱或角鐵同鋼筋網焊接在一起并合理布設;增強鋼筋網的整體強度,避免在澆筑混凝土時支墊脫落及壓彎鋼筋,確?;炷帘Wo層厚度在澆筑前后保持一致;混凝土采用輸送泵或吊車配吊斗法澆筑。用人工小車運送混凝土時,平臺運料道要堅固,倒料時要輕、慢,操作工不得踩壓鋼筋網,振搗過程設專人檢查,發現問題及時處理。按上述方法施工可保證橋面混凝土鋪裝質量良好。比如我們施工的庫蘭莎日克大橋(11~30m預應力T型梁橋)時,我們要求施工單位在進行混凝土橋面施工時,嚴格按上述3種防治方法進行施工,使該工序施工一次成功,提高了工效,工程質量完全符合設計要求。
                  3、澆筑混凝土拉毛及覆蓋養生的過程有問題
                  這里的主要問題是拉毛及覆蓋養生時間的掌握,混凝土澆筑后就應及時地使用滾杠提漿、整平、人工收漿;在混凝土初凝時用柱形拉毛器拉毛,并及時全面覆蓋養生,整個過程要快而不亂。在澆筑前要掌握天氣的變化情況,氣溫低時要及時保溫以防凍傷混凝土;氣溫太高時要加入緩凝劑;下雨時停上澆筑混凝土;刮大風時不宜澆筑或者在澆筑時及時覆蓋,否則很容易造成混凝土的表面收縮裂紋。
                  橋面鋪裝裂縫的處理方法
                  一般情況下根據橋面鋪裝裂縫的寬度和深度來選擇處理方案,寬度大于0.3mm的裂縫采取自動低壓灌漿的方法進行灌注修復;寬度小于0.3mm及長度小于20cm的裂縫建議采取表面封閉的方法進行修復。
                  三、結束語
                  橋面混凝土鋪裝施工在整個橋梁工程中屬于次要工序并于后期施工,因而往往被施工單位和施工人員忽視,容易造成缺陷,影響整個橋梁的施工:質量。從業主、監理到施工單位,只要能引起足夠重視,嚴格按照《公路橋涵施工技術規范》和設計文件要求,根據當地的實際情況,加強管理,認真施工,橋面混凝土的裂縫是完全可以防止的。
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